Коллеги. При всем уважении. Может вы в личку перейдете?…

Для всех, кто интересуется транспортом не по статьям из ИИ, а реально кто ходит на выставки, предлагает новые маршруты и трассировки, а также техническое и экономическое обоснование. Почему замена троллейбуса на электробус - провал. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр — это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). трамвай — 1,2 руб./пассажиро-км; метановый автобус — 1,21 руб./пассажиро-км; дизельный автобус— 1,31 руб./пассажиро-км, электробус — 1,59 руб./пассажиро-км, троллейбус — 1,67 руб./пассажиро-км. Длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. А цена это батареи почти как новый транспорт.

Для всех интересующихся проблемой автономного электротранспорта класса ОТ.
Или почему в условиях зимней Москвы электробус - оптимальное решение.


Перегрев батарей электробусов — серьёзная проблема, которая может привести к снижению производительности, сокращению срока службы аккумуляторов, а в экстремальных случаях — к возгоранию или взрыву. Основные причины и последствия перегрева, а также методы борьбы с ним связаны с особенностями литий-ионных аккумуляторов, которые чаще всего используются в электротранспорте. 
Причины перегрева
Высокие температуры окружающей среды. Эксплуатация электробусов в жаркую погоду повышает риск перегрева батарей. Длительное воздействие высоких температур ускоряет химические реакции внутри аккумулятора, что приводит к деградации и снижению ёмкости. 
Интенсивная нагрузка. Длительная работа электробуса под нагрузкой (например, при движении в гору или в условиях пробок) увеличивает тепловыделение. 
Быстрая зарядка. Ультрабыстрая зарядка (например, технология 4C, позволяющая восстанавливать энергию со скоростью один километр в секунду) создаёт значительные тепловые нагрузки на аккумуляторы. 
Механические повреждения. Удары, вибрации или проколы могут нарушить внутреннюю структуру батареи, что приведёт к выделению тепла. 
Неисправности системы управления. Сбои в работе системы управления батареей (BMS) могут привести к неконтролируемому росту температуры. 
Перезарядка. Чрезмерная зарядка аккумулятора может вызвать накопление тепла. 
Неправильное хранение. Хранение электробуса или его аккумуляторов в условиях экстремальной температуры или высокой влажности увеличивает риск перегрева. 
Последствия перегрева
Сокращение срока службы батареи. Постоянный перегрев ускоряет деградацию аккумулятора, что снижает его ёмкость и сокращает срок службы. 
Снижение производительности. Перегрев может привести к уменьшению выходной мощности и ограничению запаса хода. 
Тепловой разгон. При плохом отводе тепла перегрев может спровоцировать тепловой разгон — цепную реакцию разложения материалов компонентов батареи. Это может привести к выбросу токсичных газов, возгоранию или взрыву. 
Опасность для окружающей среды. При горении литий-ионных аккумуляторов выделяются взрывопожароопасные и токсичные газы (водород, метан, окись углерода, фтористый водород, цианистый водород), которые могут нанести вред людям и окружающей среде. 
Методы предотвращения перегрева
Системы терморегулирования (BTMS). Специальные системы управления температурным режимом поддерживают температуру батареи в оптимальных пределах. Они могут включать жидкостное охлаждение (с использованием охлаждающей жидкости) и нагрев PTC для работы в холодных условиях. Например, системы BTMS от компаний TKT и Guchen предназначены для электробусов и помогают предотвратить перегрев даже в суровых условиях. 
Системы управления батареей (BMS). Электронные блоки в каждой ячейке аккумулятора отслеживают токи заряда/разряда и температуру. При превышении допустимых значений цепь разрывается, останавливая опасные химические процессы. 
Алгоритмы управления зарядкой. Например, разработка Сибирского федерального университета предлагает алгоритм, который поэтапно снижает зарядный ток при достижении определённых порогов напряжения и температуры. Это позволяет поддерживать безопасный тепловой режим, увеличивать срок службы батарей и сокращать время зарядки. 
Мониторинг температуры. Регулярный контроль температуры аккумуляторов во время эксплуатации и зарядки помогает своевременно выявлять отклонения. 
Оптимизация режимов эксплуатации. Избегание непрерывной работы на максимальных настройках мощности и регулярные перерывы для охлаждения батареи могут снизить риск перегрева. 
Использование материалов с расширенными температурными пределами. Разработка альтернативных материалов для аккумуляторов может повысить их устойчивость к экстремальным температурам. 

@Lubomirlife тут человек написал в соседнем паблике, я кстати тоже заметил, что теперь басы на гугл Картах появились.

Цитирую:

Вчера Гугл, наконец, зааппрувил Лимассольские автобусы на Гугл карты.

Позднее добавлю Limassol Airport Express.

Данные пока статичные (без поправок на опоздания и опережение расписания), это следующий этап.

Пока же можно смотреть реальные позиции автобусов все там же на https://busonmap.com и живое расписание если тыкнуть на остановку.

И, кажется, не писал ещё про построение маршрутов по всему Кипру на автобусах.

Добрый день Возможно кто та едет Лимассол - Ларнака аэропорт понедельник утром Нужно одно место Спасибо

На все и на всех)))

У меня их 12, даже мухи не пролетают безнаказанно)

А еще очень хорошо согревают кошки.тут их полно)))

🔈 Для всех девушек Кипра — мы создали ЖЕНСКИЙ ЧАТ по всему острову от Голос Кипра

🙏 По вашим просьбам мы запустили единый женский чат Кипра, где собраны все города в одном пространстве. 💬 ТУТ

Что внутри:
✅ Один общий чат для всего Кипра
✅ Общение без привязки к городу, и любой город в одном чате.
✅ Отдельный раздел для бесплатных анонсов женских встреч, сходок и мероприятий
✅ Поддержка, обмен опытом, советы и живое общение

🔐 Чат закрытый — вход только по заявкам
🚫 Без мужчин и без спама
👩‍🦱Только женская аудитория
➿➿➿➿➿➿➿➿➿➿➿
Ссылка на закрыт ЖЕНСКИЙ ЧАТ КИПРА (вход по заявкам)
💬 https://t.me/+JFfWL5ox_3EzMzRi
➿➿➿➿➿➿➿➿➿➿➿
🙏 Заходите поддержите проект, общайтесь, знакомьтесь, приглашайте других.
➿➿➿➿➿➿➿➿➿➿➿
❗️Так же рассматриваем хранителей чата, долгих жителей кипра, экспертов (психологи, юристы итд) писать @lubomirlife для сотрудничества

Я так подозреваю, что эксперт по городской инфраструктуре даже не подозревает, что масса батарей в электробусах 2000 кГ и более, что они либо отдают энергию, либо принимают (обычно в ночное время), то есть находятся в непрерывном ЭКЗОтермическом цикле. И что мороз в случае московского городского электробуса ПОМОГАЕТ, а не вредит! Это на Кипре проблема с охлаждением энергоблока, особенно летом!

@airinter с удовольствием послушаю про Ваши транспортные проекты с примерами расчётов и достижением заявленных целей. Буду рад почерпнуть что-то новое.

Доброе утро. Кто-нибудь сегодня был на парковках у аэропорта Ларнака, как там с местами на парковках?

Сегодня 10:00-15 буду ехать из Ларнаки Лимасол есть места, 11:30-12 Лимасол Ларнака, могу заехать аэропорт обращайтесь, далее поеду Ороклини Пила.

Сегодня 05:00-06 буду ехать из Ларнаки Лимасол есть пару мест, 07:00-08 обратно Ларнаку могу заехать аэропорт, далее поеду Ороклини есть места обращайтесь

Люди греются каминами, кондерами, электроодеялами и зимней постелью. Да что Вы знаете про "бюджетно?!" Палатка в центре комнаты, спальник до -15 и две полторашки горячей воды, одна в ноги, другая под бочек вот это бюджетно?!))

Думаю самый бюджетный способ это газовый обогреватель, но я не уверен

от студенческого лица могу сказать, что с транспортом беда бедовейшая, потому что иной раз пропустишь автобус, а он падла ходит раз в час, и всё

Ладно, больше не буду ставить реакции, раз за них спрашивают

@innagajzer аргументы?

Угу, ещё хинт, в Никосии много самокатов hopp или bolt