кстати моторы в панамерике и спортстере настроены совершенно по разному. у них даже разные мощности и крутящий момент. в панамерике мощности больше, но его крутить надо чтобы ее достать, а в спортстер с она с низов доступна

Ваша правда👍. ДВИГАТЕЛЬ HARLEY DAVIDSON SPORTSTER S 2023
В центре внимания здесь находится 1250-кубовый 60-градусный V-твин жидкостного охлаждения Revolution Max 1250. Эта версия под названием Revolution Max 1250T имеет клапана и порты меньшего размера, а также другую форму камер сгорания, чем у Pan America 1250, что добавило крутящего момента на низах и средних оборотах. Система переменной фазировки клапанов VVT стоит на впускном и выпускном распредвалах (двигатель Revolution Max 975T на модели Nightster имеет VVT только на впуске), а сами клапана приводятся необслуживаемыми толкателями с гидрокомпенсаторами зазоров. Harley заявляют об увеличении крутящего момента на 10% в диапазоне с 3000 до 6000об/мин по сравнению с Pan America.
И надо сказать, диностенд подтверждает эти заявления. Тестовый Harley Davidson Sportster S показал 109,6лс на 7530об/мин и 115,5Нм на 6000об/мин, а Pan America на этом же стенде показала 127,6лс на 9040об/мин и 106,3Нм на 4480об/мин. Кривая тяги, как и было обещано, показывает шикарную полку уже с 2500об/мин, в то время как на Pan America тяга приближается к пиковому значению только после 4500об/мин.

Спорти рулит. Крутить до 9 чтобы поехало это аццтой )

Везут же не лс а момент и он у панамерике, если той же статье верить максимальный уже на +/- 4000. Так что это не японец - крутить 9000 не обязательно

Ну панамерика с низов так не стреляет, как спортстер новый, надо скинуть вниз чтобы так же больше. Я там про моторы одинаковые писал в том контексте что не бигтвин, другой стиль.

Да понятно что мотор сильно другой, так то твинкам от м8 по жопным ощущениям отличается. Есть опыт. Из моих знакомых кто сел на панамерику - ни один не сказал что внизу не едет, при этом все имеют бигтвин те есть с чем сравнивать….